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   中山建安2019年08月23日訊--北京第十六屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)舉行，共有30項(xiàng)科技創(chuàng)新工程獲獎(jiǎng)。2019年，是中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)設(shè)立中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)20周年，在總計(jì)16屆的評(píng)選中，共有463項(xiàng)工程獲此殊榮。這些工程都踐行著詹天佑先生“興國(guó)阜民”的遺愿，成為支撐共和國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮的骨骼。  

站在新中國(guó)成立70周年的節(jié)點(diǎn)上回望，成立之初的新中國(guó)一窮二白、百?gòu)U待興。經(jīng)過(guò)70年的奮斗，滄海桑田，換了人間，一幅幅宏大壯麗的工程畫(huà)卷在世人面前徐徐展開(kāi)。特別是黨的十八大以來(lái)，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)工程建設(shè)成就令世人矚目，高樓如林，公路成網(wǎng)，鐵路密布，大壩矗立，西氣東輸，南水北調(diào)，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，天塹變通途。 

建成一座能夠容納一萬(wàn)人開(kāi)會(huì)的大會(huì)堂需要多久？中國(guó)人民的回答是：10個(gè)多月！  

佐證這個(gè)震撼世界的答案的就是60年前落成的新中國(guó)成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大會(huì)堂。全國(guó)30余位頂尖建筑師數(shù)易其稿，上萬(wàn)名建筑工人施工，1959年國(guó)慶前夕，一座巍峨壯觀的雄偉建筑，奇跡般地崛起在天安門(mén)廣場(chǎng)西側(cè)。從此，這座人民的殿堂肩負(fù)起了國(guó)家的使命與光榮，見(jiàn)證著中國(guó)一步步走向偉大復(fù)興。  

她是祖國(guó)美麗的女兒。新華社在推出的微視頻《人民的殿堂》中說(shuō)：“一甲子光陰流轉(zhuǎn)她見(jiàn)證歷史也把自己書(shū)寫(xiě)成史詩(shī)。”2016年國(guó)慶前夕，人民大會(huì)堂入選“首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。如今，漫步在宏闊莊嚴(yán)的天安門(mén)廣場(chǎng)上，朝暉夕霞之中，這座人民的殿堂依舊壯麗典雅，歲月滄桑不掩絕代風(fēng)華，她驕傲的身姿躋身于世界經(jīng)典建筑之林毫不遜色。  

與人民大會(huì)堂同時(shí)列入“北京十大建筑”的還有：中國(guó)革命博物館和歷史博物館（現(xiàn)中國(guó)國(guó)家博物館）、中國(guó)人民革命軍事博物館、農(nóng)業(yè)展覽館、民族文化宮、民族飯店、北京工人體育場(chǎng)、北京火車(chē)站、華僑大廈、釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館。十大建筑有著鮮明的時(shí)代特征和民族特色，集現(xiàn)代風(fēng)格與民族傳統(tǒng)于一體，確立了北京城市新格局。上世紀(jì)50年代的十大建筑，猶如10顆璀璨的明珠，在當(dāng)代中國(guó)的建筑史上留下了光輝一筆。  

此后，北京又分別在上世紀(jì)80年代、90年代和本世紀(jì)初評(píng)選出3批“十大建筑”，其中有人們熟悉的國(guó)家圖書(shū)館、中央廣播電視塔、首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓、“鳥(niǎo)巢”（國(guó)家體育場(chǎng)）、中國(guó)國(guó)家大劇院等，這些工程見(jiàn)證著首都北京的發(fā)展，也成為中國(guó)大型公共建筑水平的代表。  

2016年3月12日，上海中心大廈完工。這是工程師們關(guān)于垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻，打造東方“空中花園”，創(chuàng)造更為環(huán)保、舒適的未來(lái)空間。它螺旋上升的外形，蒼勁超拔、雄心勃勃，豪氣干云，象征著不可遏制的崛起。 

回溯到1985年，以創(chuàng)造“三天一層樓”的“深圳速度”聞名于世的深圳國(guó)貿(mào)大廈建成。此后，每年新建的高層建筑數(shù)量不斷上升。根據(jù)世界高層建筑與都市人居學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CTBUH”）的數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的2018年，全球共新建143棟200米以上的高層建筑，中國(guó)獨(dú)占88座，這一數(shù)字是第二名美國(guó)（13座）的近7倍。實(shí)際上，在建造200米及以上的建筑方面，中國(guó)連續(xù)23年保持著最高產(chǎn)的地位。截至2018年，中國(guó)超過(guò)200米的高樓已經(jīng)有686座，占到全球1478座的將近一半。  

1969年10月1日，北京第一輛地鐵機(jī)車(chē)從北京古城站駛出。經(jīng)過(guò)4年零3個(gè)月的緊張施工，北京地鐵一期工程建成通車(chē)。  

新中國(guó)成立初期，北京常住人口還不到300萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)也僅有5000多輛。北京地鐵一期工程建成后，一直處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，地鐵的主要任務(wù)仍是戰(zhàn)備。而截至2018年年底，北京常住人口超過(guò)2100萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量突破570萬(wàn)輛，地鐵也從最初的以戰(zhàn)備為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄饕慕煌ǚ绞剑本┸壍澜煌ㄈ肪W(wǎng)年客運(yùn)總量達(dá)到38.5億人次，日均客運(yùn)量達(dá)1054.4萬(wàn)人次，居全國(guó)首位。北京現(xiàn)有22條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)600公里。預(yù)計(jì)2019年年底，北京的軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將近700公里。計(jì)劃到2020年，建成24條地鐵線路、590個(gè)車(chē)站、800公里的里程，一個(gè)立體的地鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)北京城。  

地鐵站臺(tái)

地鐵在城市交通中的作用舉足輕重，輸送客流龐大，緩解擁堵，為市民出行帶來(lái)了極大便捷。“超級(jí)工程”北京地鐵網(wǎng)絡(luò)只是中國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影。截至2018年年底，全國(guó)共有42個(gè)城市開(kāi)工建設(shè)軌道交通工程，在建規(guī)模約5000公里；運(yùn)營(yíng)城市32個(gè)，運(yùn)營(yíng)總里程約4860多公里。北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔(dān)城市公共交通客運(yùn)比例均超過(guò)了50%，已經(jīng)真正成為城市公共交通的骨干力量。地鐵、輕軌、單軌、有軌電車(chē)、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開(kāi)，超大斷面地鐵車(chē)站暗挖法、長(zhǎng)距離穿越江河湖海及復(fù)雜建（構(gòu)）筑物、軟土或喀斯特地區(qū)地鐵建造技術(shù)，北京地鐵燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)研發(fā)、應(yīng)用，上海、武漢、長(zhǎng)沙、杭州等城市的地鐵運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)推進(jìn)智慧工地建設(shè)，彰顯了中國(guó)地鐵科技創(chuàng)新的成就。無(wú)論是建設(shè)速度還是建設(shè)規(guī)模，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。  

不僅在地下，在地上，中國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展。2019年，全新的京張高速鐵路將在老京張線建成110周年之際實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。作為世界首條智能高速鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是老京張鐵路當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)速的10倍。自2008年我國(guó)第一條京津城際高速鐵路建成通車(chē)起，至2018年，10年間全國(guó)高速鐵路里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，躍居世界第一位，是世界其他國(guó)家高鐵總里程的兩倍。截至2019年一季度末，我國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)100億人次，累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量3.34萬(wàn)億人公里。2018年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里，鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，運(yùn)量接近全球人口的一半。  

2018年，我國(guó)高速公路總里程突破14萬(wàn)公里。世界十大港口（以集裝箱吞吐量計(jì)）中，中國(guó)占了7個(gè)，上海港名列世界第一。  

2019年6月30日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)主體工程完成竣工驗(yàn)收，“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿，將于今年國(guó)慶前通航。1978年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H為78個(gè)；截至2018年6月，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)232個(gè)，旅客年吞吐量達(dá)到“千萬(wàn)級(jí)”的機(jī)場(chǎng)已達(dá)32個(gè)。  

習(xí)近平總書(shū)記在中國(guó)科學(xué)院第十九次院士大會(huì)、中國(guó)工程院第十四次院士大會(huì)上的講話中指出：工程科技是推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)步的發(fā)動(dòng)機(jī)，是產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步的有力杠桿。  

100年前，詹天佑先生修建老京張鐵路時(shí)，之所以創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)“人字形”路線，就是囿于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)打不了太長(zhǎng)的隧道。1000多米的八達(dá)嶺隧道，還是先生與工人并肩戰(zhàn)斗、排除萬(wàn)難的結(jié)果。而新京張高速鐵路八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)12公里，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，同時(shí)建設(shè)一座地下車(chē)站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，最大埋深達(dá)102米，單體總建筑面積超過(guò)4萬(wàn)平方米，是目前世界埋深最大的高速鐵路地下車(chē)站。 

今天的中國(guó)，成就足以告慰先輩：鄂拉山隧道是世界最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道；函谷關(guān)隧道是世界上最長(zhǎng)的濕陷性黃土隧道；青藏鐵路新關(guān)角隧道全長(zhǎng)32公里，是世界高海拔第一長(zhǎng)隧；港珠澳大橋沉管隧道是世界上最長(zhǎng)最大的海底沉管隧道……逢山鑿洞，從鋼釬大錘的手工勞作，到風(fēng)槍電瓶車(chē)等小型機(jī)械運(yùn)用，再到鑿巖臺(tái)車(chē)、盾構(gòu)機(jī)，中國(guó)的隧道施工技術(shù)日新月異，征服各種世界級(jí)的復(fù)雜地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了隧通天下的夢(mèng)想。  

港珠澳大橋沉管隧道 

改革開(kāi)放特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)建造了無(wú)數(shù)令人嘆為觀止、全球少有的各類(lèi)頂尖工程。在見(jiàn)識(shí)了上海大廈的“高度”、高鐵的“速度”、地鐵的“密度”之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)還在橋梁、隧道、水利、電站、港口、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)領(lǐng)域，走在了世界的前列。比如，多項(xiàng)指標(biāo)“刻度”居世界第一的三峽大壩，世界海拔“高度”最大的鐵路工程青藏鐵路，標(biāo)志著中國(guó)工程“跨度”的楊泗港長(zhǎng)江大橋，代表著中國(guó)工程“深度”的洋山深水港碼頭，代表著中國(guó)工程“難度”的全球首堆示范工程——福清核電站5號(hào)機(jī)組，年吞吐量可達(dá)億人次的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及南水北調(diào)、西氣東輸、西電東送……樣樣“超級(jí)工程”的背后，都是中國(guó)超級(jí)的工程科技能力的體現(xiàn)。“志之所趨，無(wú)遠(yuǎn)弗屆，窮山距海，不能限也。”  

2018年10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平總書(shū)記出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進(jìn)行海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在兩厘米以?xún)?nèi)。  

目前，我國(guó)公路、鐵路橋梁總量已超過(guò)百萬(wàn)座。在世界橋梁排行榜上，各類(lèi)型橋梁前十名中超過(guò)半數(shù)都是中國(guó)橋梁；珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；蘇通長(zhǎng)江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米增至1088米，世界第一高的北盤(pán)江大橋，垂直高度達(dá)565米……一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄被刷新。世界橋梁頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)中，中國(guó)橋梁早已成為獲獎(jiǎng)常客。在業(yè)界流傳這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。  

“一橋飛架南北，天塹變通途”。當(dāng)年，舉全國(guó)之力建設(shè)的武漢長(zhǎng)江大橋，是長(zhǎng)江上第一座橋梁。之后，長(zhǎng)江上有了中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造、號(hào)稱(chēng)“爭(zhēng)氣橋”的南京長(zhǎng)江大橋。而今，長(zhǎng)江上的大橋已經(jīng)超過(guò)百座，在世界上大江大河之中，論橋梁數(shù)量和密度，長(zhǎng)江都是“老大”。